《表4 乡村公路等级的异质性影响分析》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《乡村公路、人口城市化和乡村包容性经济增长》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:（）内为系数标准误，符号***、**、*分别表示在1%、5%、10%的水平下显著。

既有研究表明，交通基础设施导致的经济行为变化具有显著的地理差异性特征（郑腾飞、赵玉奇，2019）。对此，根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。不同等级公路所连接目的地的经济和政治地位不同，据此本文意义上的乡村公路网络体系主要指的是二、三和四级公路，正如前文实证中人均乡村公路建设总里程数指标展示的那样，主要分别以三和四级以及二、三和四级公路里程数之和来衡量乡村公路建设体系，但是这样的数据连加计算方法，可能无法明确乡村公路等级内部差距对乡村经济包容性增长产生影响的差异性。理论上讲，不同地区城市化发展水平不同，乡村各级公路体系建设水平也将存在差异，故我们将分别考察乡村不同等级公路对乡村经济发展的增长和分配效应。具体来看，首先，分别以二级、三级和四级人均公路总里程数的对数值作为核心解释变量，以固定效应模型进行回归，得到表4的前三列回归结果，后将三者统一纳入到计量方程（28）的分析框架中，以同样的回归方法，得到模型（4）。具体的计量回归结果图上表4所示。