《表2 地铁车站深基坑施工安全评价指标体系》

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《基于IOWA算子的地铁车站深基坑施工安全综合评价》

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根据表1地铁车站深基坑施工安全WBS-RBS耦合矩阵可知共有24个耦合为“1”的事件，即R11W11:土方超挖；R11W12:坡顶荷载；R11W2:接缝开裂；R11W33:槽壁坍塌；R12W12:支撑荷载超标；R12W13:支撑抗力不足；R12W2:地下连续墙插入深度不够；R12W32:机械操作不当；R12W33:与围檩连接不可靠；R12W41/R12W43:降水不到位；R21W11:土体自稳定性能下降；R21W12:坡度太大；R21W2:承压水参数设计失误；R21W33/R31W32:施工位置不合理；R22W11/R22W2:底部土体强度低；R31W13:围护体蜂窝/离层；R31W43:降水井破坏；R32W12/R32W32:工人安全意识不强；R41W32:支撑失抗力不足；R42W11:机械操作不当。文献[9]指出渗流破坏、支撑失稳、坑内滑坡、踢脚破坏、突涌破坏、机械伤人是影响地铁车站深基坑施工安全的主要指标，其占比分别为62%、13%、13%、8%、2%、2%。结合文献[11-12]的研究和《建筑深基坑工程施工安全技术规范》以及现场实际施工情况，将上述指标归类到渗流破坏、突涌破坏、机械伤人、坑内土体滑坡、支撑失稳、踢脚破坏6大类。地铁车站深基坑施工安全评价指标体系见表2。