《表2 不同工况、不同止挡方案车体横向平稳性实际测试结果对比》

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《二系横向止挡刚度特性对高速动车组曲线通过横向舒适性的影响研究》

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针对采用止挡1方案的动车组在通过曲线时易出现车体横向晃动现象，根据本文的仿真分析结果，选取刚度特性较低的止挡2作为优化方案，在哈大和大西客运专线进行线路试验对比验证。线路试验结果表明:当动车组以200 km/h速度通过曲线半径为7 000 m、过超高为107.6 mm曲线时，刚度特性较小的止挡2更能显著改善车辆横向平稳性，车体横向振动加速度由0.25 g降至0.15 g，横向平稳性指标由3.1降至2.3，如图8所示；当动车组以385 km/h速度通过曲线半径为10 000 m、欠超高124.9 mm曲线时，横向平稳性指标均小于2.0，按照评定标准为优，如表2所示。