《表1《地铁设计规范》(GB50157—2013)超高-缓长表分析》

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《对地铁线路曲线限速的几点思考》

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注：1.计算表中的超高和缓和曲线长度均摘自《地铁设计规范》（GB50157—2013）表6.2.2。2.“Δ-欠超高”一栏为负数，表示欠超高为0，数据绝对值为过超高值。3.上表计算速度均仅从线路条件角度计算，未考虑车辆构造速度等限制因素。4.“速度提高幅度”指用到规范允许最大欠超高时

根据上述算法得到的限速值理论上是较为合适的，既能满足安全性要求，同时舒适性也有一定保证。而假如将上述计算值直接提交给信号厂家，如厂家未能准确理解上述计算意图，则容易将此数据理解为不可逾越的速度。目前国外信号厂家会对轨道专业提供的限速值进行折减，一般折减10%，即在满足安全性及舒适性的限速值基础上再次进行折减或直接作为信号系统允许的最高速度，即ATP系统限制速度，使列车实际最大运行速度较限速值始终存在约10%的差距，这无疑对线路、信号和车辆性能的充分发挥造成一定困扰。