《表2 二轴、四轴车最不利位置下各测点的日损伤度》

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《考虑车轮横向分布的钢桥面板顶板-U肋连接处疲劳损伤分析》

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采用上述方法进行计算，得到二轴车、四轴车作用在最不利位置时各测点的疲劳损伤度（见表2）。由表2可知：轴重对顶板-U肋连接处日损伤影响较大，二轴车前轮相较于四轴车前轮重20%，而造成的日损伤约为四轴车的2倍，重车所引起的疲劳损伤危害更大，应加强对超载车的管理；U肋损伤分布差异巨大，如在四轴车后轮作用下，C3测点的损伤度约为C2测点的1 000倍，说明U类腹板处疲劳损伤较小，而腹板与底板相交处和U肋底板损伤较大；C1测点的疲劳损伤比C3测点的小，是由于未考虑焊缝的影响，应在该处加一初始损伤，考虑焊缝和由结构自身缺陷带来的影响。