《附表街道空间组成和所属设施》

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《铁路枢纽街区出行服务策略》

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交通是出行的派生行为，铁路枢纽街区的慢行出行同时还包含着交流、消费等行为，街区慢行服务规划关注热点应从机动车出行转变为慢行。相对于机动车各行其道的特点而言，慢行出行的社会交往环节更加随时随地。以步行为例，步行出行不仅包含交通环节、还有消费、交流、活动等目的，所以在制定慢行出行相关的空间资源规划时，既需要道路空间保障交通环节，同时也应该根据沿街建筑使道路空间融合消费、交流、活动和环境空间，并统筹设施布局，保障出行服务（附表）[5]。在铁路枢纽街区内部，以机动车为对象的交通规划转变为以服务行人为对象的出行规划能够复原街道活力，促进街道和街区融合发展，具体实施方法是针对非机动车和行人出行需求特征，分区域分路段构建非机动车和步行网络，并制定相应的断面、空间和品质控制标准。结合商业、居住、中小学用地规划购物、生活和通学功能的步行网络，提升步行网络的活力性。依托城市主干路、次干路规划非机动车主通道，次干路及以上等级道路实施机非物理隔离，保障非机动车网络的连续性。