《表2 不同速度等级燃弧指标对比分析》

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《重庆轨道交通5号线As型车双弓受流应用的研究》

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注：燃弧时间中“括号中（）”的数字代表单次燃弧时间超过100ms的燃弧次数，默认状态下为0次。

当受电弓带电通过接触网锚段关节、分段绝缘器时，弓网之间的燃弧属于弓网系统的固有特性。根据试验结果，随着车辆运行速度的增加，最大燃弧时间和燃弧率也呈增加趋势，但燃弧率均小于22‰，具体的统计结果见表2。