《表2 模型A、B各部件W2工况阻力系数增量ΔCD》

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《车身简化对不同轮辐下整车气动阻力变化趋势的影响》

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从图9中可以看出，模型B不仅整体具有更低的阻力，在W1和W2工况下的阻力系数变化趋势较模型A也发生了改变，因此选择W1、W2两个工况进行具体分析。表2所示为模型A和模型B在W2工况下相对于W1工况各部件的阻力系数增量ΔCD。需要注意的是，由于前舱结构的不同，两种模型的上下车身划分是不同的，但这并不影响得到的结论。从表2中可以看出，简化前后对应部件阻力系数增量均发生了一些变动，最明显的是车身上的阻力增量由正变负。