《表1 CRH380BL车型制动距离L制计算统计表m》

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《长大下坡道条件下的高速铁路闭塞分区布置研究》

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式中：fn（x）为目标函数，即闭塞区间为数量n时，该线路的最小列车追踪间隔时间，s；In为第i个区间的列车区间追踪间隔时间，s；I追，I到，I发及I通分别为列车的区间追踪间隔时间、车站的到达追踪间隔时间、车站的出发追踪间隔时间及车站的通过追踪间隔时间，s；L制，L防，L闭，L列，L咽喉，L标分别为列车制动距离、列车安全防护距离、闭塞分区长度、列车长度、车站咽喉区长度及停车标位置至出站信号机距离，m；t附加，t到达，t出发及t通过分别为列车区间追踪运行附加时间、到达作业时间、出发作业时间以及通过作业时间，s；Sk和Se分别为制动空走距离和制动有效距离，m；b，w0和ij分别为列车的单位制动力、单位基本阻力以及单位加算坡道阻力，N/kN；v0为列车的制动初速度，km/h；tk为列车制动的空走时间，s；γ为回转质量系数；v1和v2分别为速度间隔段的初速度和末速度，km/h，通常相差不超过10 km/h。CRH380BL车型制动距离L制计算统计表如表1所示。