《表2：发动机装配中摩擦力矩的测试方法》

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《发动机装配中摩擦力矩的测试方法》

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从表2中可以看出，摩擦力矩法的缺陷检出率大约在77%左右，而另外两种方法的检出率均不足10%，这也充分说明摩擦力矩法的有效性，同时我们也必须注意到，依然有23%左右的缺陷发动机没能被有效的检测出来，因此我们不能完全依靠这一种方法来控制批量生产的发动机质量，还需要辅以其他的措施，在实际的生产中使用比较广泛的是在后道的发动机冷试中增加零位扭矩检测法，它是一个对摩擦力矩很好的补充措施，二者加以组合使用，可以大大提高缺陷发动机的检出率。另外，摩擦力矩测试法随着气缸数量的增加，特别是针对V型发动机，缺陷识别的准确性会有所下降，因为随着汽缸数量的增加，整个曲轴的旋转力矩将增大，力矩的小幅异常上升将难以被识别出来，缺陷检出率与气缸数量的曲线见图3；另外针对V型发动机由于各缸活塞发生换向的时间点不一致也增加了缺陷检出的难度。