《表4 模型标定后3种工况下换热器表面风速仿真值》

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《基于气动风洞测试的整车热管理CFD分析精度提升方法》

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前端冷却模块换热器多孔介质的参数根据单品性能试验获取，拟合出换热器单品的粘性阻力系数Pv和惯性阻力Pi，由于机舱内流阻力的影响，在整车环境下的换热器阻力系数一般大于台架测试数据[13]。同时，基于工程经验，由于风扇MRF模型热尾迹的理想化[14]，实际需求的风扇转速一般大于仿真的输入值。模型标定的过程，一是通过细化格栅和饰条的网格尺寸使仿真模型与实车近似度更高[15]，二是通过修正阻力系数和风扇转速这些参数使换热器表面风速的仿真值与试验值趋于一致[16]。经过调节后仿真模型所得到的风速值见表4。