《表3 工况二衬砌结构正常极限状态验算结果》

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《高速公路隧道边墙开裂下沉机理分析及处治措施》

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隧道采用增设仰拱加固后（工况二）数值模拟结果如图7所示。（1）隧道衬砌轴力最小值仍位于隧道拱顶，最大值位于隧道边墙围岩软化区，轴力最小值为459.67kN，最大值为2 429.92kN。（2）衬砌结构正弯矩最大值位于隧道仰拱部位，负弯矩位于隧道边墙与仰拱交接部位，正弯矩最大值为141.04kN·m，负弯矩最大值-514.42kN·m。（3）衬砌结构剪力最大值位于隧道边墙与仰拱交接部位，最大值为890.77kN。（4）通过增设仰拱加固后，隧道衬砌结构内力状态发生改变，衬砌结构最大弯矩及剪力均出现在边墙与仰拱交接部位，该位置出现应力集中现象。（5）根据衬砌结构正常极限状态验算结果（表3），增设仰拱加固后，隧道边墙衬砌结构受力状态发生改变，破坏类型为受压破坏（小偏心受压），最小安全系数为2.66，计算安全系数满足《公路隧道设计规范》中混凝土达到抗压极限强度的安全系数（2.4），加固后的衬砌结构安全系数满足规范要求。