《表2 排放试验劣化系数：不同技术类型车辆国Ⅵ标准适应性研究》

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《不同技术类型车辆国Ⅵ标准适应性研究》

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图2是新车状态下的RDE测试结果，国Ⅵ标准引入RDE，很大一部分原因是车辆在型式认证和实际使用时，由于测试条件不同，会导致实验室工况下的排放和油耗低于实际使用时的结果。RDE可用于在用车抽查，以排查真实路面上的车队排放，达到节能减排的目的。但车辆在实际使用时，污染物控制装置会不可避免地发生老化，影响污染物的转化/捕集效率，导致排放升高。排放升高可采用劣化系数的形式来表现，国Ⅵ标准规定为车辆耐久里程终点差值的污染物排放量与6 400 km差值的污染物排放量的比值。由于对车队进行排放的实际劣化需耗费大量时间，因此本文使用国Ⅵ标准推荐的劣化系数来模拟车辆耐久累积到很高里程后车辆的排放恶化程度。影响RDE基础排放的因素和影响I型试验排放的因素相同，包括发动机基本特征和参数、污染物控制装置、测试质量、总传动比、驱动形式、变速箱型式等所有与污染物排放相关的部分。同时，国Ⅵ标准对RDE试验和I型试验视同条件的要求也相同。因此，本文借鉴了I型试验推荐的劣化系数，如表2所示，最终获得了车队排放严重劣化后RDE测试的PN和NOx排放，如图3所示。