《表1 交叉口交通信号配时现状》

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《无灯控交叉口交通安全隐患的治理》

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低交通量交叉口通常采用交通标志、交通标线以及其他物理设施来控制进入交叉口。作为交叉口交通安全隐患治理措施之一，信号灯控制可以可靠地消除交叉口冲突点。但是，低交通量交叉口采用信号灯控制，如何信号配时不合理，容易使驾驶人产生闯红灯行为以及其他不遵守交通信号灯指示的行为。为了在实施交通信号灯控制的低交通量交叉口不产生或少产生闯红灯行为，应当力求使从各个进口道方向上车辆在进入交叉口时，遭受到尽可能小的交通延误。要做到这一点，就是尽可能使车辆接近交叉口过程中尽可能少遇红灯，或者在红灯下等待时间尽可能缩短。一般地说，信号灯控制周期尽可能短，即使遇到红灯，等待时间也是在驾驶人可接受的范围内。表1是交叉口交通信号配时现状数据。在现状配时方案下的每个信号周期内的东西方向双方向交通量可以到达的最大车辆数为2辆，大多数只有1辆车；南北方向双方向交通量可以到达的最大车辆数为1辆，且约有60%的周期数是没有来车的。因此，从交通量水平上看，该交叉口远远不能达到我国国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886—2016）中规定的主要道路双向高峰小时流量750pcu/h，流向较大次要道路单向高峰小时流量300pcu/h的交通流量条件，同时该标准为设置信号灯规定了路口交通事故条件，要么是3年内平均每年发生5起以上交通事故，而且从事故原因上分析设置信号灯可避免发生事故的情形，要么是3年内平均每年发生1起死亡事故[3]。原则上，交叉口设置信号灯应当依照国家标准所界定的条件。再有，依据该交叉口3年内的一般性或轻微性的交通事故记录，只要达到其中一个设置条件即可。从交通事故发生规律来讲，一起特大交通事故背后，或许已经发生了多起未引起人们高度注意的一般性交通事故。从交叉口交通安全隐患治理方面来考虑，当地交通管理部门有可能将3年内的交通事故记录作为依托，以此次特别重大交通事故为契机，将设置信号灯作为一项治理措施。另外，当一个无灯控交叉口在主要道路方向上相邻交叉口均为信号灯控制时，将该无灯控交叉口转换为信号灯控制，使得主要道路上交叉口的交通控制方式取得一致，从而避免因交叉口处于无控制状态，造成驾驶人交通行为得不到有效控制。本案例交叉口就属于此种情形。