《表1 不同深度的传感器峰值加速度》

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《砂土地层地铁地下结构的动力响应特性分析》

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为深入反映地铁工程建设的实际情况，进一步研究了埋深对地铁地下结构在砂土地层中动力响应特性的影响。表1为不同测点传感器所测最大加速度值，其中BJ6～BJ9为布置在砂土表层的加速度传感器，平均最大加速度为0.23g；BJ4、BJ5为埋深0.6 m的加速度传感器，平均最大加速度为0.245g；BJ1～BJ3为埋深1.0 m的加速度传感器，平均最大加速度为0.143g。由此可见，在模型随着底部振动台而发生振动的时候，随着荷载向上传播，砂土地层峰值加速度不断上升，但随着深度的不断增加，上升速度越来越慢；在深度为0.6 m及表层处时，峰值加速度发生一定量的衰减，衰减量达6.1%，分析认为，这是由于砂土层中间带发生振动液化，导致荷载的传播产生弱化、抵消作用。砂土液化后地表极容易产生塌陷，并造成地铁地下结构的应力失衡与不均匀变形，继而导致结构的破坏。