《表6 2009-2016年广东省物流业全要素生产率指数≤1的地市占比》

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《供给侧改革背景下广东省物流业全要素生产率实证研究——基于DEA-Malmquist模型》

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从以上分析可知，无论是地区之间还是地区内部，物流业全要素生产率的变化及其驱动因素均有较大差异。21地级市中全要素生产率保持正增长的占比为85.7%，三个分指数保持正增长的占比分别为52.4%、38.1%、95.2%。表6列出了珠三角地区与粤东西北地区物流业全要素生产率指数小于等于1的地市占比，可见珠三角物流业发展相对均衡，而粤东西北地区发展差异大，说明广东省物流业区域发展仍存在不平衡。近年来，广东省不仅发布了《广东省物流业调整和振兴规划》、《广东省现代物流业发展规划（2016-2020年）》等物流专项规划，还出台了《推进珠江三角洲地区物流一体化行动计划（2014-2020年）》、《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》等政策文件，以推动区域物流平衡发展，数据结果也显示珠三角物流业发展水平相对较高，效率变化难有大的提升，但粤东西北地区由于基础相对较弱，政策推动对全要素生产率的效率提升效果明显，尤其是粤北、粤东地区。