《表1 车体疲劳评估测点损伤结果对比》

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《铁路货车车体加速疲劳试验方法研究》

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对垂向、横向、纵向作动器生成的驱动信号进行微调，使得试验台车体上主要应变疲劳评估点的每公里平均损伤与应变目标信号的每公里平均损伤接近，最大误差为14.88%，此时各作动器形成的驱动信号即为车体疲劳试验的驱动信号。表1为车体疲劳评估测点损伤结果对比。