《表1 1926—1927年中国钢铁厂生铁生产情形（单位：吨）》

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《“兴”、“隐”之间——京汉、粤汉铁路与汉阳（城）》

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铁路修葺过程艰难缓慢，由于粤汉铁路的修建，武昌城市先后设立了四个车站：城北郊的徐家棚车站、城东的宾阳门车站、城东南的通湘门车站以及城南的鲇鱼套车站。自从武昌段通车后，周边城市空间出现新的增长点。1918年，武汉至长沙通车，从此湘、鄂赣铁路彼此相连，货运、军运、客运往来繁忙，湖南的大米、安源的煤矿可以直接输送到武汉。京汉铁路与粤汉铁路相继通车后，京汉路和粤汉铁路中间跨过长江的水陆交通连接处，成为人流货流的集中地，三镇交汇处形成了新的空间节点，汉口、武昌的地位在此期间直线上升。而此时的汉阳铁厂却被日军逐渐掌握了钢铁控制权。1927年国内工业逐渐萧条，汉阳铁厂受战争影响颇为严重，至1924年逐渐停产，汉阳兵工厂继续运营，但受北伐战争影响，铁矿消耗较多并减产。与之相反的是满铁控制的振兴公司产铁量大幅增加，东北地区成为中国铁产量最高的区域。1926年汉阳铁厂运营艰难，在1927年向日本求助，1927年前后日本向汉冶萍公司借款达41，179，192日元，通过贷款掌握了铁厂运营的各项权力，并利用其旗下的满铁来为粤汉铁路的修建继续提供原材料（表1）。