《表2 2 0 0 5～2015年中国一般贸易嵌入全球价值链的位置变化的SDA结果》

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《中国嵌入全球价值链位置及变动研究》

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注：表中数据单位是%，表示不同因素在2005～2015年间引起的各产业嵌入全球价值链位置变动占期初（2005年）全球价值链嵌入位置的比重。FDS表示最终需求份额效应，ISN表示中间品供给效应；中间品供给效应ISN又区分为区内中间品供给效应ISNd和区外中间品供给效应ISNf。资料来源：

进一步对中间品供给效应分析发现，中国制造业行业通过一般贸易方式嵌入全球价值链位置的提升主要源于区内中间品供给效应的扩张。根据式（15），中间品供给效应的变化（ISN）又可进一步区分为区内中间品供给效应（ISNd）和区外中间品供给效应（ISNf）两部分。如表2所示，对区内中间品供给效应而言，仅“汽车、拖车和半挂车制造业”出现负值，其余行业皆为正值，与2005年相比，它导致制造业以一般贸易方式嵌入全球价值链位置实现了4.46%～55.27%的上升；相反，大部分一般贸易制造业的区外中间品供给效应为负。这表明区内中间品供给效应的扩张是促进中国制造业以一般贸易方式嵌入全球价值链位置上升的重要因素。其中，区内中间品供给效应主要与单位产出中对区域内部中间产品供给比例变化相关，单位产出供给区内的中间产品比例变化越大，则区内中间品供给效应越强，反之则越弱。而由贸易本地化偏好和贸易成本所形成的中间投入品的高度本地化，使得区域内部产业关联成为区域投入产出结构的主要表现形式，各经济体在供给中间产品时向区内供给中间产品的比重在研究期间有所提升。除“汽车、拖车和半挂车制造业”外，其余15个行业的区内中间产品供给比重在分析期间实现上升（如图5(b）所示)，区内中间产品供给比重的上升促进了一般贸易制造业嵌入全球价值链位置的上升，二者间的相关系数高达0.9210。上述分析表明，自中国“入世”并承担起“世界工厂”角色之后，更多的组装、生产环节被配置在国内，从而导致区内中间品供给效应对全球价值链嵌入位置上升产生了一定正面影响。