《表5 不同分时电价下优化结果和负荷特性》
由图8和图9可知,电动汽车大多在23-7时段内充电,此时正处于谷时段,而放电集中在11-13和18-21时段,此时处于负荷高峰。表5为不同分时电价制度下的优化结果和负荷特性。表6为分时电价2下的电动汽车充放电计划。仿真结果表明,在不同分时电价制度下,本文提出的调度策略均能对负荷曲线起到较好的优化效果。从表5可以看出,分时电价2对目标函数的优化效果是优于分时电价1的,这是因为分时电价2较分时电价1峰谷价差更大,由于车辆充电集中在谷时,较低的谷时电价削减了充电费用,而受到较高的峰时电价以及加设的尖峰电价的影响,车辆将推迟充电时间,更多地在峰时段放电,以获得放电补贴,在降低了用户成本的同时也使得负荷方差进一步缩小,因而负荷曲线的峰谷差缩小,负荷率升高。
图表编号 | XD00102799300 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.10.15 |
作者 | 戴越繁、杨伟 |
绘制单位 | 南京理工大学自动化学院、南京理工大学自动化学院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |