《表1 公交派车点与地铁中断站之间的行驶时间》

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《地铁突发运营中断下应急公交调度研究》

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计算结果表明，独立循环调度模型与本文提出的集中循环调度模型均可在可用公交数有限的情况下完成地铁运营中断下的客流疏运任务。集中调度模型在总疏运时间及调车总数等指标上均优于独立循环调度模型:后者需要调用62辆公交，花费总疏运时间2 578 min，完成客流运输任务；而前者只需要调用55辆公交，总疏运时间为2 332 min，实际调车数减少12.7%，总疏运时间也减少9.6%。这是因为在独立循环调度模型中，由于客流疏运时限的存在，通常会出现这样一种情况:车辆回到客流发生点后，其剩余的行驶时间不足以完成对应路线的一次循环运输，因此这辆车的运能就损失了。而在集中调度模型中，允许车辆在不同路线上运输客流，车辆完成某条路线的运输任务后，能立刻投入到其他路线运输客流，这相当于整合车辆的运能以进行分配，从而减少调车数与总疏散时间。