《表1 GE航空发动机惯性摩擦焊技术的应用情况》

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《惯性摩擦焊在航空发动机转子制造中的应用》

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多级盘鼓混合式整体转子的叶片和轮盘由榫头、榫槽连接，先将压气机盘用惯性摩擦焊连接成一个整体鼓筒，再将叶片装配到加工好的榫槽上，这种方式较为典型。GE航空集团的F101-GE-100发动机高压压气机的第1～2级钛合金盘、第4～9级A286合金盘，都是采用惯性摩擦焊连接。第1～2级转子如果采用整体锻件制造用料77kg，用惯性摩擦焊焊接则用料54kg，质量明显减轻。F110-GE-129发动机高压压气机转子结构是在F101基础上研制的，第1～2级仍为钛合金盘，第4～9级盘改为IN718合金，也是采用惯性摩擦焊连接的。CF6-80C2发动机高压压气机第3～9级钛合金转子采用惯性摩擦焊连接，第10级盘、第11～14级IN718合金盘鼓（惯性摩擦焊连接）及后轴焊接段之间用螺栓连接（如图6所示）；第3～9级压气机转子原为整体锻质量为413kg，改为惯性摩擦焊连接后，质量降至300kg。GE航空集团的发动机高压压气机转子应用了惯性摩擦焊技术的情况详见表1。