《表1 GE90两型发动机1、2号轴承参数》

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《大涵道比涡扇发动机风扇转子支承结构的设计变化》

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为了使3个转子承受轴向力的滚珠轴承的负荷由1个承力框架传出，设计人员将3个滚珠轴承均置于中压压气机之后（如图7所示）。其中，风扇转子后支点（3号）轴承是一个中介轴承，内环装在风扇后轴上，外环装在中压压气机后轴上。另外，紧靠风扇转子后的1号支点处只能采用滚棒轴承，当风扇后轴折断后，风扇轮盘不能保持在发动机中，为此，罗罗公司设计了一套能将风扇轮盘保持在发动机内的保持轴装置（如图8所示）。保持轴前端的后端面紧紧靠在风扇轮盘盘心的前端面，保持轴的后端的前端面，与低压涡轮轴前端的拧紧螺帽间保持一定的轴向间隙（图中A处）。保持轴正常状态下不起作用，一旦风扇轴折断，风扇轮盘前移，消除了间隙A，使保持轴后端与低压涡轮前拧紧螺帽接触，保持轴当即限制轮盘继续向前移动，将风扇轮盘保持在发动机内。在实际运行中还是先后出现了4次风扇轴折断后未能将轮盘保持在发动机内的事件：1981年的5月、8月与9月，作为L1011飞机动力的RB211-22B发动机，由于1号支点处封严装置失效，使滑油自燃造成风扇轴折断，保持轴未能将风扇轮盘保持在发动机内，风扇盘甩离发动机；1982年12月用于波音747的RB211-524C2也遭遇了类似的事件。后来，罗罗公司对1号支点处的润滑与封严装置进行了改进，之后再未出现类似的事件。