《表1 扭振模态及其敏感参数》

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《某SUV车型在加速工况下动力扭振系统分析及优化》

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在200Hz主要模态下传统的单质量飞轮由于在设计中通常会有一阶以离合器为振动节点的模态，频率通常为40～60Hz，处于发动机常用转速内，易引起整车的振动和噪声问题，为了解决这个问题，通常将飞轮一部分惯量分配到变速箱侧，使这阶频率在发动机常用转速之外通常降到20Hz左右，如表1中的第二阶模态。对于后驱车而言，通常会在70～120Hz出现1个受变速箱和传动轴影响的扭振模态，如图2所示为某SUV车型6档发动机在转速2 400r/min由传动系统激励引起整车车内轰鸣噪声的问题。