《表1 轨道交通2号、17号线联络线梁柱体系托换改造计算结果》

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《“托梁换柱”法在轨道交通地下车站改造中的应用》

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在SAP2000三维模型计算结果分析中，建立新、旧结构荷载分担比率i和新、旧结构之间的连接弹簧刚度K的联系。数值分析结果显示，当K值取3×108 k N/m或者更大值时，新、旧结构之间变形几乎同步。此时可认为新、旧结构作为一个结构共同体协同分担新结构体系下的荷载，新、旧结构荷载分担比率i约等于新、旧结构梁刚度之比值。根据虹桥火车站站联络线改造计算的结果，此时i约等于1.0；当K值取3×103 k N/m或者某一小值时，此时计算假定对应的是旧结构受力变形量非常大的工况。为保证车站安全，此时则可认为旧结构已经发生足够大的变形量甚至变形破坏，新结构几乎独立承担新结构体系下的所有荷载。此时新、旧结构荷载分担比率i约等于100～200之间的某一值，具体与新、旧结构体系布设有关。为确保改造过程中既有结构体系和新、旧结构受力转换的绝对安全，按照两种极端工况分别进行结构受力计算并进行包络分析。为便于分析，把改造后新施作梁柱体系与既有梁体系共同承载模式记为模式一，把改造后新施作梁柱体系完全承载模式记为模式二，具体计算结果见表1。