《表7 1980-2016年中国三大地带交通网络的差异演化》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《1978年改革开放以来中国交通地理格局演变与规律》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注：根据历年《中国交通运输统计年鉴》与国家统计数据库（http://data.stats.gov.cn/）等资料整编。

交通网络规模和人均拥有水平的区域差异发生了显著变化（图5、表7）。等级公路网络规模的三大地带差异不断扩大。1980-2016年，东部和中部地区的网络规模占比分别从32.78%和34.41%下降至28.41%和33.10%，而西部地区的占比则由32.82%提高至38.49%。区际差异逐渐由华北区、东北区、中南区与其他区域的差异演变为华北区、中南区、西南区与其他区域的差异。中南区、华东区、西南区的网络规模占比分别从17.36%、13.62%、13.27%提高至19.09%、16.62%、18.92%，而东北区从17.99%下降至10.37%，华北区、西北区占比略有下降。人均拥有水平的三大地带差异不断扩大，东部、中部、西部地区分别从4.58 km/万人、5.32 km/万人、5.99 km/万人提高至20.95 km/万人、32.35 km/万人、43.48 km/万人。区际差异由东北区、西北区与其他区域的差异演变为西北区、西南区与其他区域的差异。1980年东北区和西北区的人均拥有水平分别为9.42 km/万人和9.85 km/万人，其他区域的人均拥有水平均小于6 km/万人；2016年西北区和西南区的人均拥有水平突破40 km/万人，其中西北区达到52.56 km/万人，而中南区、华东区、华北区的人均拥有水平不足30 km/万人。