《表1 1998年，2011年和2016年中国三大地带和三大沿海经济圈间铁路货流量（106t)》

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《1998—2016年中国省际网络联系结构特征——基于铁路货流视角》

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注：本文不研究一个区域内部的货流量，故表中对角线无数据。

结合表1可知，1998—2016年中国东中西三大地带及三大沿海经济圈[23]，发送及接收的铁路货运量大体呈先增长后下降的趋势（表1）。由于铁路货运中煤炭运输比重巨大，而山西和内蒙古煤炭资源丰富，且隶属中部地区和环渤海沿海经济圈，所以中部地区和环渤海经济圈的铁路货运量分别在三大地带和三大沿海经济圈处于领先地位。中部地区与东部地区、长三角经济圈与环渤海经济圈之间的货运量分别比中部地区与西部地区、长三角经济圈与珠三角经济圈货运量大，联系紧密，表明在以中长距离运输为主的铁路货运中，随着距离的增长，两地的货运联系衰减。相较于1998年，三大沿海经济圈2016年发送和接收的货运量明显减少，也可以反映出由于铁路货运受到公路货运等其他货运方式的影响，中国沿海省份之间铁路货运联系变弱。