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第一章 超大型船的主要数据与运动性能1

1.1 日本商船吨位一览表（表1-1,1-2）1

目录1

1.2 法定属具与系泊机械（表1-3）4

1.3 超大型船主要数据（表1-4）9

1.4 旋回性能（表1-5,1-6）15

1.5 倒车惯性（表1-7,1-8,图1-1）30

1.6 停车惯性（表1-9,1-10,图1-2）37

2.1.1 旋回性41

第二章 操纵性能41

2.1 超大型船操纵性的特征41

2.1.2 航向稳定性、应舵性42

2.1.3 旋回中的速度下降43

2.2 影响操纵性的诸要素44

2.2.1 速度的影响44

2.2.2 装载状态的影响46

2.2.3 操舵速度的影响47

2.3.1 操纵性指数K、T48

2.3 操纵性的表达方式48

2.3.2 操纵性试验50

2.3.3 不稳定船舶的操纵特性52

2.4 操纵模拟器53

第三章 在受限制水域中的操纵性55

3.1 受限制水域中作用于船体的流体力55

3.1.1 船体的虚质量与虚惯矩55

3.1.2 作用于船体的横向阻力及阻力矩57

3.1.3 作用于船体的左右不对称力及其力矩59

3.2 在浅水中的操纵性60

3.1.4 两船间的相互作用力60

3.1.5 船体下沉量增加60

3.3 在狭窄航道中的操纵性61

3.4 实船实验所得的若干资料62

3.4.1 在苏伊士运河中的实船实验62

3.4.2 在浅水中的旋回性和追随性63

3.5 模型实验所得的若干资料63

3.5.1　在浅水水域中的操纵性63

3.5.3 在受限制水域中的舵效66

3.5.2　在狭窄航道中的操纵性66

3.5.4　运河通航中的临界航速67

3.5.5 在航道中会遇时，两船间的作用力68

3.5.6　在弯曲航道中的操纵性70

3.6　岸吸力的简单推算70

3.6.1 由于海底倾斜而产生的转首力矩70

3.6.2　运河通航中的岸吸力71

3.6.3　运河通航中的压舵73

4.1.1　深水航行中的船体下沉75

4.1　静水航行中的船体下沉75

第四章　浅水航行中的船体下沉和富余水深75

4.1.2　浅水航行中的船体下沉76

4.1.3 在浅水中旋回时的船体下沉77

4.1.4　对在受限水域中航行时的船体下沉的见解78

4.1.5　在无限宽度的浅水域中航行时的船体下沉量及纵倾变化79

4.1.6　超大型船船体下沉的实船实验例80

4.1.7　超大型船船首下沉量的推算法83

4.2　船体摇摆所引起的船体下沉84

4.2.1　纵摇和升沉造成的船首最大下沉量85

4.2.2　横摇和升沉造成的船底舭部最大下沉量86

4.3　航道的富余水深87

4.3.1　为确定不会触底所需的富余水深时应考虑的要素87

4.3.2　富余水深至少需多少90

4.3.3　船首触底的极限速度91

第五章　风压力以及流压93

5.1　风压力的计算法93

5.1.1　风压系数CRa93

5.1.2　水线上船体的投影面积A及B94

5.1.4　风压所产生的转首力矩95

5.1.3　相对风速Va、相对风向θ以及阵风率95

5.1.5　超大型油船的风压力概值96

5.2　流压的计算法97

5.2.1　流压系数CRw97

5.2.2 流压中心距离aw以及流压角β98

5.2.3　流压所产生的转首力矩98

5.3　风对操纵性的影响98

5.3.1　在风压下的舵效99

5.3.2　风压差101

5.4　在有流水域中的运动轨迹102

5.3.3　减速时风的影响102

6.1　与靠岸力大小有关的诸要素104

6.1.1　船的排水量104

6.1.2　靠岸速度104

第六章　靠岸力104

6.1.3　靠岸点与船重心位置间的关系105

6.1.4　碰垫的特性105

6.1.5 吃水106

6.1.6　富余水深以及岸壁构造106

6.2　靠岸力107

6.3　靠岸力的计算图表109

6.3.1 碰垫特性为F＝K·s的计算法109

6.3.2　碰垫特性为F＝K0的计算法113

6.4　靠岸压力116

6.5　碰垫的选择116

6.6　靠岸力的实测例116

6.8　靠岸力、靠岸压力、靠岸速度等的计算例117

6.8.1　“东光丸”靠岸力的计算117

6.7　橡皮碰垫的K及接触面积例117

6.8.2　“东京丸”靠岸速度的计算118

第七章　超大型船操纵时所用的拖轮120

7.1　操纵用拖轮概况120

7.2　靠岸作业中必要的拖轮数和马力120

7.3　超大型船的港内操纵及拖轮的协助123

7.3.1　对制动有严格要求的泊位实例123

7.3.2　依靠拖轮制动的效果123

7.3.3 超大型船的制动与保向性的问题124

8.2　停车惯性（stopping）的推算法126

第八章　加减速以及停船操纵126

8.1　港内速度（harbor speed）与主机转数126

8.3　倒车惯性127

8.3.1　主机的倒车性能127

8.3.2　倒车惯性（reverse stopping）的性质131

8.3.3　倒车惯性推算图表131

8.3.4　试航中倒车惯性试验记录的利用134

8.4　紧急停船操纵137

9.1　锚及锚链的抓力140

9.1.1　锚的运动及阻力140

第九章　锚及系船设备140

9.1.2　锚的抓力系数141

9.1.3　底质与锚的抓力142

9.1.4　锚链的抓力系数143

9.1.5　恶劣天气锚泊的锚链长度144

9.1.6　锚链长度与走锚144

9.2.2　锚链的强度145

9.2.1　锚链的种类145

9.2　锚链的种类与强度145

9.1.7 日本的新型锚及外国的锚145

9.3　系船浮146

9.3.1　系船浮的一般形式146

9.3.2　沉锤锚链式系船浮（陀螺型浮体）的要目146

9.3.3　系船浮的发展146

9.3.4　系浮方式149

9.3.5　系船浮的系泊能力149

9.4　系缆的性质149

9.4.1　系缆的种类149

9.4.2　系缆的性质与强度150

9.5　锚机和绞缆机152

9.5.1　锚机152

9.4.3　超大型船的系缆152

9.5.2　绞缆机153

第十章　锚泊与系泊155

10.1　锚泊155

10.1.1　单锚泊155

10.1.2　双锚泊及止荡锚155

10.1.3　偏荡中锚链张力的变化及锚的抓力157

10.2.1　多点系泊159

10.1.4　抛锚时船的行动159

10.2　系浮筒159

10.2.2　单点系泊160

10.3　固定泊位系泊161

10.3.1　系缆的用法161

10.3.2　波浪中的系泊164

10.4　外力与作业界限165

10.4.1　锚泊的外力极限165

10.4.2　各种系泊方法的外力极限166