《汽车的未来》

第1章　困惑中的汽车工业1

第2章　百年的变迁11

第一次变革：由单件制作转入大量生产14

欧洲对策——政府协调16

第二次变革：大量生产基础上的产品多样化19

第三次变革：大量生产中的再突破31

欧美联合对策——政府间的再协调35

第四次变革（？）——未来的展望37

几次变革的小结47

需要进一步研究的课题47

第3章　汽车工业能持久繁荣吗50

能源和大气质量对汽车使用的制约50

基础结构的制约64

汽车的竞争对手65

汽车有害副作用的将来趋向68

汽车与安全71

汽车与环境质量78

汽车与社会公平80

需要不断适应81

第4章　技术能适应吗86

技术的过程：技术创新是怎样出现的86

汽车设计的过程87

新的车辆系统的研究开发过程93

革新为什么出现97

未来创新的可能领域100

汽车设计的技术革新107

制造工艺的进展108

提高汽车的性能110

未来创新的领导者113

竞争是将来技术进步的关键115

第5章　需求量预测119

主要论点119

轿车需求量预测125

商用车保有量和需求量预测130

汽车需求的未来趋势：继续保持适度的增长132

第6章　竞争的特点135

跨国公司间的商业竞争135

政府间的政治竞争140

商业竞争战略141

产品142

生产系统149

市场布局154

对竞争者的制约157

综合竞争力的评价159

第7章　竞争力的均势161

日本汽车制造业的竞争能力162

日美欧汽车的成本比较172

生产成本与竞争178

西欧汽车制造厂商的竞争能力180

美国汽车制造厂商的竞争能力188

OECD国家以外地区的竞争能力193

次发达国家193

东方集团197

发达国家间主要的竞争失衡198

第8章　世界汽车工业的未来模式200

四种因素共同影响未来模式201

汽车工业的未来结构202

新的竞争动态：在竞争中合作207

组织生产系统的新观点209

世界汽车工业的未来布局213

民族汽车工业如何才能赶上来216

展望新的平衡217

第9章　适应变革的劳动制度对策219

产量与就业（1970～1981年）219

未来汽车工业就业预测223

劳资关系制度对国际竞争力的贡献225

日本的劳资关系制度225

欧美的劳资关系制度230

欧美劳资关系发展动向235

变革的压力：呈现的模式及政府的作用239

第10章　国际竞争：贸易困境244

政治与市场力量平衡：战后的趋势与反趋势244

自由贸易的追求244

反趋势——保护主义247

西方七国目前的贸易政策249

未来的汽车贸易政策255

在低增长和竞争力失衡的情况下寻求新的平衡：贸易争论257

自由贸易派的见解257

保护主义者的立场261

干涉形式265

短期的不一致与长期的共同目标269

第11章　在变革的时代里作出选择271

适应挑战271

新的平衡途径274

重要的挑战276

汽车工业有关各方的选择277

将来的展望287

附录A　参加研究活动的各国小组成员名单289

附录B　国际汽车工业政策研究讨论会与会者名单295

附录C　美、英、原联邦德国的劳资关系制度303

美国的劳资关系303

英国的劳资关系310

原联邦德国的劳资关系316

附录D 自由贸易派的立场322

问题的探讨322

评价国家对汽车工业政策的标准323

关于国家政策选择结论324

结束语331

致谢331