《采用高新技术的德国铁路ICE高速列车》求取 ⇩

一、ICE的系统1

1.1　新线建设和旧线改造1

1.2　现有的路网3

1.3　可接近性和服务3

1.4　行车间隔和正点率4

1.5　维修5

1.6　建立在ICE基础上的高速货运系统6

1.7　旅行的新尺度6

二、ICE——铁路高科技8

2.1　十年研究和发展的成果8

2.2　轮轨研究计划的实施8

2.2.1　机车车辆与轨道的相互作用9

2.2.2　滚动试验台11

2.2.3　对机车车辆的研究15

2.2.4　对轨道的研究17

2.2.5　对列车控制技术的研究20

2.2.6 对动力技术的研究20

2.2.7　对环境的研究20

2.2.8　ICE系统的定型22

2.3　应用前景22

三、方案、开发和制造23

3.1　轮轨技术的挑战23

3.2　ICE的方案23

3.3　ICE的研究范围26

3.3.1 空气动力学27

3.3.2　车辆横断面29

3.3.3 内部布置29

3.3.4　服务车30

3.4　第一个中间成果——ICE的项目说明书30

3.5　投标结果32

3.6　发展和规划35

3.6.1 改变机车车辆宽度的效果36

3.6.2 DSA 350型受电弓的开发36

3.6.3　旅客信息系统38

3.6.4　视觉显示38

3.6.5 音频信息39

3.6.6　通讯和服务39

3.6.7　可提供的娱乐40

3.6.8 第二种示范型客车40

3.6.9　测试和试验41

3.7　制造工作的进展42

3.8　向联邦铁路交货47

3.9　发展潜力47

四、ICE的动力车49

4.1　空气动力学50

4.2　车体52

4.3　走行部56

4.3.1 基本条件56

4.3.2 ICE转向架的方案设计57

4.3.3　走行品质58

4.3.4　制动系统58

4.4 ICE的生产62

五、动力车的电气设备63

5.1 ICE的功率设计63

5.2 电气设备的总体方案63

5.2.1　动力回路64

5.2.2　辅助设备65

5.2.3　控制和调节66

5.3　电气设备的部件69

5.3.1　输电线路滤波器69

5.3.2 变压器70

5.3.3 牵引电流变频器71

5.3.4　牵引电动机和电机扼流器72

5.3.5 高速驱动装置72

5.3.6　辅助设备的变频器73

5.3.7　连续的列车自动控制73

5.3.8 空调设备74

5.4　设备布置75

六、ICE的高速受电弓77

6.1　受电弓设计77

6.2　制造78

6.3　试验结果79

6.3.1　部件试验79

6.3.2　动力学试验80

6.3.3　试运行80

七、中间拖车81

7.1　基本方案81

7.2　车辆零部件83

7.3　内部设备85

7.4　设备86

7.5　转向架87

7.6　诊断系统89

7.6.1　概述89

7.6.2　DIAS系统的技术实施90

7.7　测试系统91

八、中间拖车的电力供应93

8.1　系统的基本原理93

8.2 高压电源94

8.2.1 空调设备94

8.2.2 主变压器94

8.2.3 220V 162/3Hz二次用电设备95

8.2.4　涡流制动器95

8.3　低压电源96

8.3.1 蓄电池充电器96

8.3.2　蓄电池96

8.3.3　低压控制屏96

8.3.4　直流低压插座97

8.3.5　110V列车直流汇流母线98

8.3.6　辅助逆变器98

8.3.7　测试设备的电源98

8.4　车辆中的设备布置99

8.4.1　地板下的设备布置99

8.4.2 车辆中的设备布置100

九、ICE的试运行101

9.1　前期的部件试验101

9.2　ICE和轨道为高速运行所做的准备104

9.3　ICE的测试设备106

9.4　对高速线路的工作107

9.5　审定和逐步升速的试验阶段108

9.6　1985年11月26日的破纪录运行112

9.7　示范性运行和旅客反映的调查113

9.8　新线上的运行114