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目 录1

第一章 自动空气制动机的压力变化特性1

第一节 自动空气制动机作用原理概述1

一、二压力机构软性制动机1

二、三压力机构半硬性与硬性制动机2

三、二、三压力可调式制动机3

第二节列车管的减压特性4

一、空气波与列车管减压速度4

二、影响列车管减压速度的因素5

三、列车管的局部减压作用8

四、机车的列车管辅助排气装置10

五、列车管的漏泄限度12

第三节制动缸充气、排气特性13

一、制动缸充气特性13

二、制动缸排气特性22

第四节制动波速和缓解波速23

一、制动波和制动波速23

二、各型制动机的制动波速24

一、各种制动机风缸的容积28

第五节客货车制动缸压力与列车管减压量的关系28

三、制动机的缓解时间及缓解波速28

二、K、GK、LN、GL型制动机常用制动时制动缸压力的理论计算29

三、K型、GK型、LN型和GL型制动机常用制动时制动缸压力的实测值与经验公式31

四、K型、GK型、LN型和GL型制动机紧急制动时制动缸压力计算的经验公式34

五、103型和104型制动机的制动缸压力35

六、ET-6机车制动机的制动缸压力与列车管减压量的关系39

七、关于K型制动机列车管紧急局减量的探讨41

八、制动缸压力计算的简短小结41

一、车辆惰行时的减速力和减速度43

第一节车辆制动时的减速力与粘着力43

第二章轮轨粘着特性43

二、车辆制动时的减速力和减速度45

三、粘着力及制动时的粘着限制47

第二节世界各国对粘着系数的试验概况49

第三节影响粘着系数的因素52

一、钢轨与车轮表面状态对粘着系数的影响52

二、线路弯道对粘着系数的影响53

三、车辆运行中车轮减载对粘着系数的影响53

四、轮对运用工况（牵引或制动）对粘着系数的影响58

五、闸瓦材质对粘着系数的影响60

第四节粘着系数的计算公式61

一、牵引粘着系数61

二、制动粘着系数62

三、国内制动粘着系数公式的建议63

第五节改善粘着性能的方法64

一、改善轮轨接触面的状态64

二、改善机车车辆悬挂系统65

一、生铁闸瓦材质对摩擦性能的影响66

第二节影响闸瓦摩擦性能的各种因素66

第一节概述66

第三章闸瓦及其性能66

二、生铁闸瓦含磷量对摩擦性能的影响67

三、闸瓦压力与摩擦性能的关系69

四、闸瓦温度对摩擦性能的影响71

五、闸瓦的外形尺寸与摩擦性能的关系72

六、运行速度及制动初速度对摩擦性能的影响73

七、闸瓦表面沾水量与摩擦性能的关系73

八、闸瓦铸造工艺对摩擦性能的影响74

第三节生铁闸瓦的自激破坏特性74

一、制动摩擦副试验台75

第四节闸瓦摩擦性能的试验75

二、现车溜放试验77

三、试验台与现车试验的比较82

第五节中磷闸瓦的摩擦系数82

一、试验台上测得的中磷闸瓦摩擦系数82

二、现车溜放试验测得的中磷闸瓦摩擦系数83

第六节合成闸瓦的简单介绍85

一、合成闸瓦的优点与发展概况85

二、合成闸瓦的成分85

四、金属镶嵌与踏面热裂86

三、热处理与合成闸瓦耐磨性的关系86

第四章列车制动时的减速力87

第一节列车运行阻力87

一、基本阻力87

二、附加阻力89

第二节列车制动力90

一、制动力的计算——实算制动力90

二、制动倍率92

三、基础制动装置的传动效率98

第三节 制动时列车减速力的计算103

一、换算摩擦系数106

第四节计算列车制动力的换算法106

二、换算闸瓦压力与列车换算制动率109

三、各型机车和客货车辆的换算闸瓦压力表112

四、常用制动系数113

第五章空走时间与空走距离116

第一节 “空走”的概念及假定116

第二节推导平直道上列车紧急制动空走时间的中部车辆代表法118

一、单车空走时间118

第三节推导列车紧急制动空走时间分式的当量坡度线性方程法121

二、列车空走时间121

一、空走时间未溢出原始假定的理论推导122

二、空走时间溢出原始假定概念时的理论推导124

三、坡道空走时间与平道空走时间的关系及其简化公式126

第四节计算客货列车空走时间的简化公式128

一、平直道紧急制动空走时间128

二、坡道上紧急制动空走时间130

三、货物列车不起紧急制动作用和客货列车常用制动空走时间131

二、常用制动132

一、紧急制动132

第五节空走时间与空走距离的图算法132

第六章有效制动时间与有效制动距离135

第一节计算有效制动时间与有效制动距离的分段累加计算法135

一、有效制动过程的列车运动方程135

二、有效制动时间计算公式的推导136

三、有效制动距离计算公式的推导137

四、计算实例137

第二节求有效制动距离与有效制动时间的分段累加图解法139

二、有效制动距离图解法的原理140

一、有效制动距离的分段累加图解法140

三、有效制动时间的分段累加图解法141

四、有效制动时间图解法的原理142

五、图解法通常所用的比例及优缺点142

六、图解实例143

第三节有效制动距离与有效制动时间的等效一次计算法146

一、等效公式的原理147

二、等效摩擦系数147

三、中磷闸瓦等效摩擦系数算图149

四、列车等效单位基本阻力150

五、等效一次计算有效制动距离与有效制动时间的公式154

第四节等效一次图解法156

第五节计算有效制动距离与有效制动时间的经验公式法159

一、计算有效制动距离的经验公式159

二、计算有效制动时间的经验公式161

第六节有效制动距离与有效制动时间的图算法162

一、列车换算制动率的图算法162

二、有效制动距离的图算法163

三、有效制动距离的二段算图164

四、有效制动时间的图算法165

二、空走距离Sk的计算公式168

三、有效制动距离Se和有效制动时间t？的计算公式168

第七章列车制动问题解算168

一、制动空走时间tk的计算公式168

第一节制动距离和制动时间的解算168

第二节列车必需的最小换算制动率的解算170

第三节制动限速的计算172

第四节铁路技术管理规程列车限速表的编制173

一、用等效一次计算法编制173

二、用等效一次图解法编制175

三、用经验公式计算法编制177

第五节经验公式在制订列车运行时分作图中的应用178

第六节起伏坡道上的列车制动问题解算181

一、起伏坡道空走距离的计算182

二、起伏坡道有效制动距离的计算184

三、各种编组列车在起伏坡道上的制动计算184

四、起伏坡道上制动计算的验证191

第七节制动减速度和制动率之间的相互关系193

一、制动距离与减速度之间的关系193

二、制动减速度与换算制动率之间的关系194

一、车轮的滑行196

第八章车辆制动率的选择196

第一节车轮的滑行与擦伤196

二、车轮滑行后的擦伤197

第二节车辆制动率的选择202

一、根据轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数选择制动率202

二、客车实算制动率的选择204

三、货车实算制动率的选择206

附录主要常用代号表211

参考文献213