《铁路运输学理论与实务》求取 ⇩

第一章运输之基本概念1

第一节 运输之意义1

第二节 运输之功能4

第三节 运输之特性及责任7

第四节 运输事业之比较12

第五节 运输效率之比较15

第六节 运输事故之预防19

第七节 运输发展之趋向22

第二章铁路运输概论26

第一节 铁路运输之内涵26

第二节 铁路之今昔28

第三节 铁路今日之地位31

第四节 铁路前途之展望39

第三章铁路基本设备41

第一节 路线设备41

㈠选线41

㈡路基与道碴42

㈢钢轨44

第二节 动力及车辆设备52

㈠动力设备之重要及其理想条件52

㈡机车之种类及其优劣比较53

㈢电气化与柴油化之比较58

㈣超高速铁路动力之发展63

㈤车辆设备65

第三节 站房与站场设备及轨道之布置72

㈠车站之种类与位置72

㈡站房之配置与设备74

㈢车站设计之一般原则75

㈣轨道之布置及站内配线之一般原则78

㈤站场行车设备概要81

第四章铁路运输能力83

第一节 运输能力之意义及其构成要素83

第二节 决定运输能力主要因素之一—列车载重85

㈠影响列车载重大小之因素85

㈡计算列车载重之方式88

第三节 决定运输能力主要因素之二—列车密度91

㈠影响行车密度或列车次数多寡之因素91

㈡计算行车密度之公式92

㈢如何增加行车密度94

㈣各种提高路线容量之方法95

㈤台铁路线容量之计算方式97

第四节 如何增强运输能力103

㈠提高管理绩效104

㈡改善现有设备及工程105

㈢改善终点站作业106

㈣铁路各部门之整体配合与计画运输106

第五章铁路之组织制度108

第一节 组织原理概要108

㈠组织之意义及其重要性108

㈡组织之基本原理110

第二节 铁路之组织型态112

第三节 分处制与分段制组织之比较115

㈠中央主管机关及铁路发展之变迁120

第四节 我国铁路组织之沿革120

㈡我国铁路事业组织之体制123

㈢战前战后我国铁路组织制度126

㈣国内不同时期铁路组织之特色130

第五节 外国铁路之组织137

㈠英国137

㈡法国139

㈢德国144

㈣美国147

㈤日本152

第六节 铁路组织问题156

㈠铁路应否设立总机构问题156

㈡运机合并问题159

㈢营运分立问题162

㈣调度所组织问题163

第六章铁路行车制度165

第一节 行车制度之意义与重要性165

第二节 行车制度之演进166

第三节 行车制度之分类170

第四节 隔时法—美国行车制174

第五节 人工闭塞行车制177

第六节 人工控制闭塞行车制181

第七节 自动闭塞行车制185

第八节 中央控制行车制193

第九节 新式行车制简介208

第十节 日本新干线行车制简介211

第十一节 铁路行车制度之回顾与展望214

第七章铁路号志概论218

第一节 号志之意义与功用218

第二节 号志之种类220

第三节 号志之显示225

第四节 号志机之定位显示229

第五节 号志之运用233

第六节 号讯及标志246

第七节 号志机之设置250

第八节 联锁装置概述256

第八章铁路运转概论266

第一节 铁路运转之意义、范围、特性及要旨266

第二节 列车之编组268

第三节 列车之运转272

第四节 列车运转速度279

第五节 调车及转辙器之管理283

第六节 闭塞与号志288

第七节 列车事故之处理302

第八节 行车计画307

第九节 行车事故实例简介314

第九章铁路货物输送331

第一节 货物输送之意义及范围331

第二节 货车与货车运用338

第三节 货物输送348

第四节 货车输送355

第五节 货物输送计画364

第六节 货车调配表报369

第一节 调车场之种类与功能373

第十章铁路场站管理373

第二节 调车场之位置及各种路线之布置378

第三节 提高调车作业之能量与效率391

第四节 调车方法402

第十一章铁路客运业务410

第一节 旅客运输业务概说410

㈠旅客运输业务之类别410

㈡客运业务之要件411

㈢旅客列车之分类与分等413

㈣客运附属业务414

㈤客票之种类415

㈥行包及杂项运输业务416

㈦发展客运之方法419

第二节 旅客运送契约420

㈠旅客运送契约之意义与特质420

㈡旅客运送契约之内容421

㈢旅客运送契约之成立、变更与终止422

㈣旅客运送营业之法规424

㈤旅客乘车之限制425

第三节 乘车票及旅客票价426

㈠乘车票之种类及使用规定426

㈡旅客票价之制定及有关规定430

㈢旅客票价之补收及退还434

㈣随身携带物品之范围及限制440

㈠承运441

第四节 行李包裹运送441

㈡运送444

㈢交付445

㈣运杂费之核收447

㈤暂时寄存品449

㈥损害赔偿450

㈦行包费率451

第十二章铁路货运业务455

第一节 货物运输业务概说455

㈠铁路货运之重要455

㈡铁路货运业务之内涵456

㈢铁路货运业务之特性458

㈣货物运送契约概说459

㈤铁路货运规章类别461

㈥发展货运之方法462

第二节 货物运送办理通则463

㈠货物运送种别及选定464

㈡一批托运之限制465

㈢货物运送顺位与顺序466

㈣货物交付期间467

㈤代理托运及代理领取468

第三节 货物运送469

㈠货物运送作业流程469

㈡托运470

㈢承运及免责特约之订定472

㈣运送475

㈤交付479

㈦取消托运及变更运送481

㈥临时商定运送之货物481

第四节 货物运费及杂费482

第五节 损害赔偿485

第十三章铁路运价原理487

第一节 运价之意义及其重要性487

第二节 制定运价之三大因素490

㈠运输成本490

㈡运输价值503

㈢货物负担能力506

第三节 制定运价之其他因素512

㈠竞争512

㈡合理报酬514

㈢运价政策517

㈠货物分等之拟订521

第四节 制定运价之方法521

㈡基本运价之？订528

㈢递远递减制度之制订530

第五节 特价之运用534

第六节 铁路运价制定之趋势537

㈠世界各国铁路运价制度变革之特点537

㈡各国铁路运价制度型态539

㈢由弹性化运价制度到自由化运价制度541

㈣台铁运价与运输成本之关系及现行费率概要542

第十四章现代铁路经营之趋向546

第一节 铁路在运输市场中之地位546

第二节 欧美日各国铁路经营之趋势547

㈠英法德三国铁路经营方向547

㈡美国铁路之经营548

㈢日本国铁之大力投资550

㈣五国铁路经营结论551

第三节 现代铁路重视行销乃经营之必然趋势551

㈠如何增加竞争能力551

㈡欧洲各国铁路对行销策略之运用553

第四节 台铁在经营上之限制556

第五节 革新是铁路走向发展之唯一道路558

第十五章台湾铁路之经营560

第一节 台铁在内陆运输上之比重与营运之消长560

㈠台铁在光复初期之满目疮痍560

㈡运用美援贷款之成就561

㈢高品质的电化工程使台铁竞争能力大增562

㈣北廻铁路与东线拓宽相继完成为台铁带来新面貌564

㈤台铁在内陆运输中之比重565

第二节 台铁由盈转亏之原因566

㈠运输市场发生变化，竞争日增567

㈡政府对铁路之管制过严及所加于铁路之责任太大567

㈢交通政策之偏颇使铁路发展遭受限制568

㈣铁路业务量不足与服务水准日下会恶性循环568

㈤运价结构有欠健全、且运价与物价水准脱节569

第三节 台铁在财务及经营上实际困难及解决之路570

第四节 台铁今后营运重点574

第五节 全面加强管理提高经营绩效576

㈠做好人事管理工作577

㈡长期人力规划工作要赓续进行578

㈢重视人才培育扩大吸收基础579

参考书目581