《中国铁路发展史 1876-1949》求取 ⇩

第一编清政府时期的铁路（1863—1911年）1

第一章铁路的起源及西方侵略者在中国建筑铁路的要求3

第一节 铁路的起源和资本主义国家铁路的兴建3

第二节 西方侵略者在中国建筑铁路的要求5

第三节 英商擅筑吴淞铁路及其赎回和拆除10

第二章中国自办铁路的开端—自唐胥、津沽以迄关东和台湾铁路（1881—1894年）13

第一节 唐胥铁路的创办13

第二节 从津沽铁路到关东铁路15

第三节 台湾第一条铁路的修建19

第三章甲午战败后，帝国主义列强擅自划分在华势力范围和疯狂掠夺中国铁路权21

第一节 帝国主义列强互相勾结、组织侵华财团21

第二节 清政府的所谓“力行实政”和兴办铁路的筹议23

第三节 帝国主义列强疯狂占领海港、划分势力范围和掠夺铁路权24

第四节 帝国主义列强掠夺中国铁路权的方式30

第四章名为中俄合办、实为沙俄政府直接经营的东省铁路和南满支路（1896—1908年）33

第一节 沙俄积极修建西伯利亚铁路33

第二节 中俄两国签订密约和修建中国东省铁路35

第三节 中国“入股”华俄道胜银行和中俄“合办”中国东省铁路公司38

第四节 沙俄强租旅大并攫取南满支路权42

第五节 东省铁路的修建工程44

第六节 东省铁路—“国中之国”48

第五章德国强占胶州湾和强夺胶济铁路直接经营权和山东全省铁路权（1895—1914年）55

第一节 德国强占胶州湾和掠夺山东全省铁路权55

第二节 德国山东铁路公司的设立57

第三节 铁路沿线人民英勇的抗德斗争60

第四节 胶济铁路的修建工程及营业政策61

第五节德国以山东为基地扩大掠夺铁路权的活动63

（一）勾结英国夺得津浦铁路北段贷款权63

（二）高韩、顺济两路的要求64

（三）四路的要求65

第六章法国承办龙州铁路及直接经营的滇越铁路（1896—1911年）67

第一节 法国承办龙州铁路67

第二节 法国夺得直接经营权的滇越铁路69

第三节 滇越铁路的修建工程和营业政策72

第四节 云南人民反对法国修建滇越铁路的斗争74

第五节 中国筑路工人遭受的虐待和牺牲76

第七章 铁路总公司的成立和撤销（1897—1906年）79

第八章比利时以俄法为奥援夺得芦汉铁路贷款控制权及京汉铁路的赎回（1897—1909年）85

第一节 俄法比集团贷款控制的国有铁路系统85

第二节 列强疯狂争夺芦汉路权和芦汉比债的成立86

第三节 芦汉铁路的修建工程96

第四节 京汉铁路的赎回（1909年）100

第九章俄法勾结掠夺正太铁路贷款控制权（1896—1932年）105

第一节 山西当局借债筑路的拟议和俄国攫取柳太铁路贷款权105

第二节 英、俄两国分割在山西的路矿权益107

第三节 俄、法私相授受正太铁路的贷款控制权109

第四节 正太铁路的修建工程及营业政策110

第十章比利时掠夺汴洛铁路贷款控制权（1899—1910年）114

第一节 汴洛铁路借款合同的成立114

第二节 汴洛铁路的修建工程115

第十一章关内外铁路的修建和英俄对路权的争夺（1897—1928年）117

第一节 关内外铁路的形成和发展117

第二节 英国在与俄国激烈斗争下夺取关内外铁路贷款权120

第三节 关内外铁路由英、俄分占到交还124

第四节 关内外铁路成为英国在华北、东北的吸血管127

第五节 关内外铁路的修建工程131

第十二章英国掠夺沪宁铁路的贷款控制权（1898—1908年）135

第一节 沪宁铁路的筹建和沪淞铁路的建成135

第二节 英国夺得沪宁铁路的贷款控制权136

第三节 英国对沪宁铁路权益的巧取豪夺137

第四节 沪宁铁路的修建工程141

第十三章美国华美合兴公司夺得粤汉铁路贷款权及粤汉铁路的赎回（1898—1905年）145

第一节 华美合兴公司夺得粤汉铁路贷款权145

第二节 美、英、比谋取粤汉路权的勾结和斗争147

第三节 从废约自办到高价赎路149

第四节 “去美来英”—借英款以赎回粤汉路权151

第五节 美国合兴公司承办的粤汉铁路工程152

第十四章英国强索津镇等五路权及英德两国合资修建津浦铁路（1898—1911年）154

第一节 容闳请修津镇铁路及其结局154

第二节 英国强索津镇、泽襄、浦信、苏杭甬、广九等五路权155

第三节 津镇铁路英德借款草合同的订立156

第四节 津浦铁路两次英德借款的议订158

第五节 津浦铁路的修建工程和客货运业务160

第十五章广九铁路的修建和英国对路权的掠夺（1898—1934年）165

第一节 修建广九铁路早期的拟议165

第二节 广九铁路英贷款草合同的订立165

第三节 广九铁路英贷款的议成166

第四节 广九铁路华英两段的修建工程和客货运业务167

第十六章道清铁路由英意合作的福公司直接经营转为国有贷款经营（1899—1936年）170

第一节 英意合作的福公司掠夺晋豫煤铁矿开采权和道清铁路建筑权170

第二节 道清铁路的收买和展筑171

第三节 道清铁路的修建工程174

第十七章英国阴谋掠夺西南边陲铁路权益（1901—1913年）176

第一节 英国企图修筑滇缅铁路的阴谋活动及其结局176

第二节 英国企图独占西藏铁路权179

第十八章日、意、葡三国觊觎闽、浙、赣、粤诸省铁路权益（1900—1908年）183

第一节 日本企图囊括闽、浙、赣三省铁路权益183

第二节 意大利索要三门湾至杭州铁路等权益184

第三节 葡萄牙图取广澳铁路权益185

第十九章日俄分割我东北地区的铁路权益（1905—1911年）187

第一节 日本割取南满支路（1905年）187

第二节 南满铁道株式会社—日本侵华大本营的创建188

第三节 日本借英款改造南满铁道191

第四节 日本强行改筑安奉铁道并擅建鸭绿江桥192

第五节 日本强夺新奉、吉长、吉会三路的贷款权195

第六节 日本借口解决“悬案”进一步掠夺铁路权益200

第七节 美国哈里曼收买南满、东省铁路的活动及其失败202

第八节 日本阻挠英国宝林公司承包新法铁路205

第九节 日俄联合挫败美国投资锦瑷铁路的计划208

第十节 美国的“满洲铁路中立化”计划及其失败212

第十一节 日俄以密约在东北、内蒙划分势力范围和分割铁路权益215

第二十章收回路权和商办铁路运动（1905—1911年）222

第一节 清政府管理铁路行政机构的更迭222

第二节 收回路权运动中掀起商办铁路的高潮226

第三节 浙、苏两省人民要求废除苏杭甬铁路草合同和修建沪杭甬铁路233

第四节 商办广东粤汉、新宁、潮汕和福建漳厦等铁路的修建238

第五节 官督商办湖南粤汉铁路的创办和中辍242

第六节 四川创办川汉铁路及其结局243

第七节 鄂境粤汉、川汉两铁路的兴办和停顿245

第八节 江西商办南浔铁路的兴建和日资的渗入246

第九节 商办洛潼、西潼、同蒲、芜广等铁路的筹建和演变248

第十节 商办滇蜀、腾越铁路的筹建和英国的阻挠250

第十一节 地方公营齐昂、宁省两铁路的修建251

第二十一章自建京张和张绥铁路（1905—1911年）256

第一节 京张铁路在詹天佑主持下建成256

第二节 张绥铁路的修建260

第三节 京门支线的建成261

第二十二章清政府铁路干线国有政策、湖广铁路借款和保路运动（1911年）262

第一节 20世纪初国内外形势的变化262

第二节 英、法、德、美四国银团对湖广铁路借款交涉264

第三节 清政府悍然实行铁路干线国有政策并签订湖广铁路借款合同266

第四节 从保路运动到武昌起义268

第五节 清政府时期修建的铁路的里程和分布272

第二编中华民国时期的铁路（1912—1949年）277

第二十三章孙中山先生发展中国铁路的计划（1912—1921年）277

第一节 孙中山先生辞去大总统职、筹办全国铁路277

第二节 孙中山先生在第一次世界大战后拟订的发展中国铁路计划280

第二十四章袁世凯继续执行清政府的干线铁路国有和以路权抵借外债的政策（1912—1916年）283

第一节 帝国主义各国第二次掠夺中国铁路权的狂潮283

第二节 比利时一举夺得陇海铁路贷款修建权287

第三节 英法德美四国银行团的湖广铁路借款合同继续执行289

第四节 比、法两国联合夺得同成铁路贷款权和法国夺得钦渝、叙成两路的贷款权291

第五节 苏、浙两省铁路收归国有和并归沪宁、沪杭甬铁路局管理293

第六节 英国夺得浦信、宁湘、沙兴、昆大等铁路的贷款权294

第七节 德国夺得顺济、高韩两铁路贷款权295

第八节 美国裕中公司夺得株钦、周襄两铁路贷款权296

第九节 沙俄掠夺滨黑、墨齐两铁路的贷款权297

第十节 沙俄掠夺外蒙古铁路权298

第二十五章辛亥革命前后和第一次世界大战期间日本掠夺大量中国铁路权（1911—1918年）303

第一节 辛亥革命前后日本掠夺长江流域铁路权的活动303

第二节 日本强索满蒙五路权304

第三节 日本贷款经营的国有四郑和四洮铁路305

第四节 日本乘欧战爆发强占我国胶州湾和胶济铁路307

第五节 《二十一条要求》中有关铁路的条款307

第六节 亲日派段祺瑞大借日款发动内战309

第七节 日本侵夺满蒙四路权310

第八节 日本夺取顺济、高徐两路贷款权311

第九节 日本强索吉长铁路代管权和吉会铁路贷款权311

第二十六章英、美策划的统一中国铁路管理方案和美、英、法、日四国新银行团同告失败（1919—1925年）314

第一节 英美两国提出统一管理中国铁路问题314

第二节 美、英、法、日四国新银行团妄图垄断中国政治和经济贷款权316

第二十七章胶济铁路的赎回（1919—1923年）319

第一节 中国拒签对德和约319

第二节 华盛顿九国会议和我国收回胶州湾、赎回胶济铁路320

第二十八章关内新线建设的停滞和国有京绥、广东商办粤汉广韶段两铁路的建成323

第一节 关内新线建设的停滞323

第二节 京绥铁路（今京包线）的建成（1923年）325

第三节 广东商办粤汉铁路广韶段的完工（1916年）和收归国有（1925年）327

第二十九章东三省官商合办铁路运动的兴起（1925—1931年）329

第一节 东三省地方当局修建铁路的计划329

第二节 奉天省商合办的奉海铁路331

第三节 日本包工承造的国有洮昂铁路332

第四节 国有京奉铁路锦（州）朝（阳）和大（虎山）通（辽）两支线的修建333

第五节 吉林省商合办吉海铁路334

第六节 黑龙江省商合办齐克铁路335

第七节 国有洮索铁路336

第八节 黑龙江官商合办的呼海铁路337

第九节 商办鹤岗铁路338

第十节 商办开丰铁路338

第十一节 北洋政府时期修建的铁路里程统计338

第三十章日本修建满蒙铁路新计划与吉敦、天图、金福、溪堿四路的修建（1925—1931年）340

第一节 日本修建满蒙铁路新计划340

第二节 日本垫款承造的国有吉敦铁路342

第三节 中日合办天图铁路343

第四节 中日合办金福和溪堿两铁路343

第三十一章统一国有铁路技术标准和运输管理制度345

第一节 中国铁路象征着“国际铁路展览会”345

第二节 统一国有铁路会计统计制度347

第三节 统一国有铁路技术标准348

第四节 国有各铁路办理客货联运及统一客货运输规章和货物分等表350

第三十二章国有铁路对帝国主义和官僚资本经营的煤矿运煤减价和专价问题353

第一节 中英合营的开滦矿务局运煤专价353

第二节 中比合营的临城煤矿运煤专价354

第三节 中德合营的井陉矿务局运煤专价355

第四节 英意合资的福公司的焦作煤矿特价355

第五节 官僚资本经营的正丰煤矿专价356

第六节 山西商办保晋煤矿公司要求减价问题356

第七节 官僚资本经营的山东中兴煤矿专价357

第八节 徐州贾汪煤矿公司运煤专价问题358

第九节 官僚资本经营的萍乡煤矿专价问题358

第十节 商办中和（峰峰）、怡立、六河沟三煤矿的煤运困难处境359

第三十三章中俄合办的东省铁路实行中苏共管（1920—1925年）361

第一节 欧战后我国收回东省铁路界内的军警、司法、行政、地亩、航运等主权361

第二节 协约国西伯利亚铁路监管委员会兼监管我国东省铁路问题363

第三节 北洋政府与巴黎华俄道胜银行签订《管理东省铁路续订合同》363

第四节 中苏两国签订《暂行管理中东铁路协定》365

第五节 中苏共管中东铁路后发生的纠纷367

第三十四章南满铁道与东省铁路争夺我东北农产品运输问题和南满铁道是日本掠夺中国财富的吸血管368

第一节 南满铁道与东省铁路争夺我东北铁路农产品运输问题368

第二节 南满铁道是日本掠夺中国财富的吸血管372

第三节 满铁会社经营的煤、铁、石油企业374

第三十五章铁路工人运动376

第一节 铁路工人队伍的成长及其所遭受的压迫和剥削376

第二节 铁路工人早期的自发性斗争379

第三节 中国共产党成立后铁路工人运动走向高潮383

第四节 具有伟大历史意义的二·七大罢工391

第五节 铁路工人在第一次国内革命战争中的斗争395

第六节 铁路工人在国民党反动派白色恐怖下的斗争399

第三十六章国民党政府利用铁路打内战和发展官僚资本407

第一节 国民党政府利用铁路打内战407

第二节 国民党政府利用铁路发展官僚资本408

第三十七章中苏共管中东铁路的纠纷与中苏武装冲突（1929年）412

第一节 中苏共管中东铁路的纠纷412

第二节 中苏武装冲突（1929年）413

第三节 苏联把中东铁路出售与伪满（1935年）414

第三十八章葫芦岛筑港和东西四路联运与九·一八事变（1929—1932年）416

第一节 葫芦岛筑港和东北三大铁路干线的修建计划416

第二节 东北铁路客货联运的发展过程417

第三节 东北东西四路联运的发展过程418

第四节 日本提出的运费协定和货物吸收区域的划定420

第五节 国际联盟李顿调查团报告中国的铁路问题423

第三十九章整顿路务和偿还帝国主义旧债（1930—1937年）426

第一节 新军阀混战下路务腐败不堪426

第二节 整顿路务427

第三节 偿还帝国主义旧债434

第四十章沧石、包宁、大潼、太沽四铁路的筹建和停办439

第一节 沧石铁路借日款成为悬案439

第二节 包宁铁路因比款无着停办440

第三节 借法款修建大潼、太沽两铁路又告失败440

第四十一章官僚资本与帝国主义贷款相结合修建铁路的新方式443

第一节 建筑资金的新来源443

第二节 铁路投资的新方式—官僚资本同帝国主义资本相结合443

第四十二章浙赣铁路的修建（1929—1937年）449

第一节 杭玉段（原名浙江省杭江铁路）449

第二节 杭江铁路展筑为浙赣铁路452

第三节 玉南段的航测选线和工程设计及筑路工人的巨大牺牲454

第四节 南萍段的修建456

第五节 筑路与自行破坏456

第四十三章湘黔铁路的修建和平汉铁路黄河大桥的重建（1936—1938年）458

第一节 湘黔铁路的修建和拆除458

第二节 整理平汉铁路和重建黄河大桥459

第三节 川湘铁路的筹建460

第四十四章粤汉铁路株韶段的修建（1933—1936年）461

第一节 利用英庚款修建粤汉铁路株（洲）韶（关）段461

第二节 工程建筑标准和选线施工462

第三节 粤汉、广九两铁路接轨及黄埔筑港问题464

第四十五章陇海铁路的向西展筑和连云港的修建（1930—1936年）467

第一节 灵潼、潼西两段的修建467

第二节 西宝段的修建468

第三节 连云港的修建469

第四节 台（儿庄）赵（墩）支线的修建（1935年）470

第五节 比利时获得宝成铁路购料权470

第四十六章山西省兵工建筑的同蒲铁路（1933—1937年）471

第一节 计划和组织471

第二节 南同蒲线工程进行迅速473

第三节 北同蒲线474

第四节 忻窑、平汾、原阳、白晋、西山、运茅等支线474

第四十七章完成沪杭甬和钱塘江大桥、修建苏嘉、京赣、江南、淮南等线及浦口列车轮渡（1933一1937年）476

第一节 完成沪杭甬铁路（1937年）476

第二节 钱塘江桥的修建（1937年）476

第三节 苏嘉铁路的修建（1936年）477

第四节 京赣铁路的修建（1937年）478

第五节 “商办”江南和“公营”淮南两铁路的修建479

第六节 浦口列车轮渡的建设（1933年）482

第七节 英国贷款修建广梅、贵梅、三梧、浦襄四铁路的计划未能实现483

第四十八章官僚资本和法国资本合作修建的成渝铁路与云南商办个碧石铁路485

第一节 川黔铁路公司的设立和成渝铁路的修建和停工485

第二节 法国资本家争相投资于贵昆铁路487

第三节 云南商办个碧石铁路（今个碧线）的建成488

第四十九章七·七事变后日本侵略军利用中国铁路进攻中国490

第一节 七·七抗战至武广沦陷后关内铁路的71％被日军占领490

第二节 八路军发动交通斗争的百团大战491

第五十章铁路工人在抗日战场上和在沦陷区的英勇斗争495

第一节 铁路工人在抗日战场上的英勇斗争495

第二节 沦陷区铁路工人遭受的压迫498

第三节 铁路工人在沦陷区铁路的英勇斗争501

第五十一章国民党政府在大后方修建新铁路（1937—1945年）505

第一节 国民党政府修建西南、西北铁路的计划505

第二节 征用湘桂两省民工和民料修建湘桂铁路506

第三节 征用桂黔两省民工修建黔桂铁路509

第四节 滇越铁路华段收归国有512

第五节 滇缅铁路的修建513

第六节 叙昆铁路（川滇铁路）的修建515

第七节 綦江铁路的修建516

第八节 陇海铁路咸同支线、宝天、天兰两段的修建517

第五十二章东北沦陷区铁路的殖民地化（1932—1945年）521

第一节 大陆交通一元化经营521

第二节 大规模的经济掠夺523

第五十三章东北沦陷区的新线建设（1932—1945年）526

第一节 东北沦陷区的新线建设计划526

第二节 敦（化）图（们）线的修建528

第三节 朝（阳川）开（山屯）线的修建529

第四节 拉（法）滨（江）线的修建530

第五节 海（伦）克（山）、泰（安）克（山）、北（安）黑（河）三线的修建531

第六节 宁（年）霍（龙门）、霍黑（河）两线的修建532

第七节 长（春）白（城子）和白（城）温（泉）两线的修建533

第八节 图（们江）佳（木斯）线的修建535

第九节 虎（头）林（口）线的修建536

第十节 四（平街）西（安）、梅（河口）辑（安）两线的修建536

第十一节 锦（州）古（北口）、叶（柏寿）赤（峰）两线的修建538

第十二节 绥（化）佳（木斯）线的修建539

第十三节 （新）兴（东）宁、绥（阳）（东）宁两线的修建540

第十四节 日本侵略者为了掠夺煤、铁矿、电力资源而修建的新（立屯）义（县）、（本）溪堿（厂）、恒山、凤（凰城）灌（水）、龙（潭山）（大）丰（满）等线540

第十五节 为了加强线路通过能力而修建的干线联络线和复线542

第五十四章华北、华中、华南沦陷区铁路的殖民地化（1937—1945年）545

第一节 华北沦陷区铁路的殖民地化545

第二节 京古和石德两线以及几条支线的修建548

第三节 华中沦陷区铁路的殖民地化550

第四节 华南沦陷区铁路551

第五十五章抗战胜利后，中苏共管中国长春铁路和台湾省铁路回归祖国（1945年）553

第一节 日本无条件投降，抗战胜利553

第二节 中苏两国共管中国长春铁路的协定554

第三节 解放区军队向沦陷区进军并接管铁路557

第四节 台湾省铁路归还祖国558

第五十六章 抗日战争胜利后国民党接收铁路和“恢复交通”的破产561

第五十七章东北铁路首先得到解放565

第一节 东北铁路首先得到解放565

第二节 东北铁路总局整顿铁路工作，支援解放战争567

第五十八章联合国善后救济总署协助国民党政府修复粤汉、浙赣两铁路570

第一节 美国企图夺取战后中国铁路建设投资权的野心570

第二节 联合国善后救济总署协助修复粤汉、浙赣两铁路571

第三节 湘桂黔、淮南、江南三铁路的修复572

第五十九章全国铁路获得解放和人民铁路的诞生574

第一节 全国铁路获得解放574

第二节 铁路工人展开轰轰烈烈的护路护厂斗争及参加铁路修复工作576

第三节 人民铁路的诞生579

第六十章旧中国铁路历史的终结及旧中国铁路的特点和作用581

第一节 旧中国铁路历史的终结581

第二节 铁路线网偏于东北和沿海地区、布局不合理584

第三节 铁路资金和技术仰赖国外585

第四节 铁路机车车辆和机务设备陈旧落后588

第五节 分线设局、分散管理、运输效率低589

第六节 铁路对发展中国经济起到一定的推动作用和积累修建铁路的经验590