《表6 两种施工方案下格构柱受力变形》

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《地铁车站与立交桥施工顺序对车站主体结构的影响研究》

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由表6可见:立交桥与地铁车站的施工顺序对车站主体结构格构柱的受力与变形影响较大。总体上，“先桥后站”施工工序下，格构柱的弯矩、轴力及水平位移小于“先站后桥”施工工序。具体数据，方案A格构柱最大水平位移约4.58 mm较方案B的9.75 mm降低约53.02%；方案A格构柱最大弯矩约96.19 k N·m较方案B的136.01 k N·m降低约28.27%；方案A格构柱最大轴力约6 822.9 k N较方案B的7 982.1 k N降低约14.52%。由数据可见，格构柱的水平位移对站桥的施工顺序较弯矩和轴力更为敏感。