《表1 不同运输通道下长三角地区各地市中欧集装箱铁路运费对比》

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《“一带一路”倡议下中欧集装箱潜在铁路运输流的空间格局模拟》

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注:运输费用为40英尺集装箱国内运输费用和境外运输费用叠加，境内部分取自12306网站，境外部分以0.6美元/（FEU·km）核算[28]。

长三角地区恰好处于二连浩特优势区和阿拉山口优势区的分界线上，而沪宁线和杭甬线恰好是2个片区主通道的始流区域。而目前，阿拉山口是中欧班列的最大出境口岸，上海-二连浩特大通道上并没有形成计算结果所呈现的全国最大流量通道格局。实际上，长三角地区中欧集装箱铁路运输从二连浩特出境和阿拉山口出境相比较起来成本差距不大，如表1所示。上海、苏州、无锡、常州、镇江和南京通过阿拉山口出境达到欧洲的距离略大于从二连浩特口岸出境，二者的比值在1.02左右，其中，上海和苏州的进出口总额量级较大，采用集装箱货源系数算法后得到的集装箱生成量达到百亿美元量级。而浙江杭州、嘉兴和宁波的集装箱生成量均在十亿美元量级，湖州的体量则更小，它们通过阿拉山口出境的达到欧洲的距离要略小于从二连浩特口岸出境，比值在0.99左右。因此，长三角地区集装箱运输沿京沪线通过中通道至二连浩特或沿西通道至阿拉山口都是可选的运输方案。长三角地区潜在的集装箱生成量较大，流量在二条线路上的合理分配可以成为提升中欧班列运输效率的有效途径。