《表2 数值模拟与实际监测成果比较》

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《地面施工对运营轨道隧道结构形变影响及数值模拟分析》

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通过数值模拟与隧道实际监测成果（见表2）对比，可得到:外部施工项目基坑开挖后引起的轨道交通隧道衬砌结构最大竖向位移增量为2.0 mm（实测值0.6 mm）、最大水平位移增量为4.8 mm（实测值4.6 mm）；塔楼施工后引起的轨道交通隧道衬砌结构最大竖向位移增量为1.3 mm（实测值1.3 mm）、最大水平位移增量为5.3 mm（实测值5.7 mm）。综合监测成果，在基坑开挖、塔楼施工期间，隧道水平横向位移与数值模拟值一致，在塔楼主体施工期间，竖向位移变形一致。通过自动化监测成果，较好地验证了前期数值模拟值。为后期施工控制提供了重要的参考。