《表1 某轮不同货舱不锈钢点蚀形态统计》

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《某S32101双相不锈钢化学品船的点腐蚀处理方法》

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某轮货舱采用10 mm厚的S32101双相不锈钢，建造过程中忽视因对不锈钢的保护而带来游离Fe3+、渗碳、刮伤钝化膜、未按既定的焊接工艺进行焊接等问题，导致焊缝区域固溶温度与认可的焊接工艺不一致而降低了焊缝耐点蚀性能等[3]，这些因素促使侵蚀性离子破坏钝化膜。另一方面，为满足SOLAS公约对液货船满载试航的要求，采用了货舱海水压载试航，压载时间为1 d～8 d不等而导致母材点蚀（图1）。发现点蚀后，对不同货舱的点蚀情况进行统计，对点腐蚀形态、密度、分布规律等进行细致分析归类，表1是对1-4号左右舷共8个货舱（1-4号货舱P、S面）点腐蚀分析归类后形成的表格。分析表1可知：压载1 d～2 d时，货舱状态良好；超过2 d的海水压载时，腐蚀情况明显严重。