《表1 头车压力计算断面2-5的压力比较》

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《高速列车通过隧道气动效应仿真分析》

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（2） 表1和表2给出了400 km/h和350 km/h头车和中间车通过隧道时的压力，图11给出了列车在通过隧道0.3 s时刻车身变截面和头车压力云图，由表1、表2和图11可以看出，中间车压力计算断面3-6的压力在进入隧道前，其波动幅度相对头车压力计算断面2-5较小，两侧的压力相差最大不超过500 Pa；中间车在进入隧道后，由于隧道空间的限制短时间没有尾流空气的进入补充，导致整车都处于负压状态，并且压力下降的幅值和速度都比较大。