《表6 静态电压稳定极限和负荷有功裕度》

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《配电网对电动汽车可接纳能力分析》

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同一时刻配电网任一节点的负荷有功裕度相同，而静态电压稳定极限不同，分析任一节点的PV曲线均可得到该时刻配电网对电动汽车最大可接入数量。以18号节点为例，21:00不同场景下配电网的PV曲线如图5所示。可以看出，场景1—场景4配电网的静态电压稳定极限值和负荷有功裕度均逐渐提高，如表6所示。电动汽车参与V2G并网放电节点较多，且比较分散，导致场景2和4与场景1和3相比，18号节点的电压稳定极限值并未显著提高。场景3和4由于DG1接入18号节点，改变了系统原有潮流分布，大幅提高了18号节点静态电压稳定极限值。