《表7 多车型策略分析：低碳经济视角下轴辐式城乡一体化物流网络构建研究》

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《低碳经济视角下轴辐式城乡一体化物流网络构建研究》

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注：1代表小型燃油货车；2代表中型燃油货车；3代表电动货车。

不同车型对应的额定载重不同，单位碳排放量不同，因此主要影响网络中碳成本的变化。对比表7实验结果发现：当支线车型和直达车型不变时，干线使用中型货车比使用小型货车时的物流网络总成本和碳成本均比较低，因为干线的物流量比较大，使用载重量较大的中型货车可大幅提高单次的运输量，减少运输次数而降低碳排放；当支线车型和干线车型不变时，直达路线使用中型货车比使用小型货车的物流网络总成本和碳成本则较高，主要由于直达路线上的物流量不够大，不仅无法体现中型货车单次运输量高的优势，反而使单次运输碳排放增大；当干线车型和直达车型不变时，支线使用电动货车比使用小型货车时的物流网络总成本和碳成本低，虽然电动货车单次运输量不占优势，导致运输次数增加，但电动货车使用的是清洁能源，其碳排放量相对于化石燃料小很多，由此带来的碳成本的节约足以抵消多次运输而增加的碳排放。鉴于此，在选择车型时，既要结合该线路上的物流量，也要充分考虑新能源汽车的使用，从根本上减少碳排放。