《表3 碰撞类子网络和翻坠类子网络部分原因的中心性指标》

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《基于SNA的重特大道路交通事故风险指标体系构建》

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对碰撞类子网络进行中心性分析可知，管理方面的原因有8个，人方面的原因有5个，道路环境方面的原因有1个，车辆方面的原因有1个，分别占比53%，33%，7%和7%，如表3所示。与主网络相比，碰撞类子网络中列出的前15个原因中，有14个原因与主网络完全一致，这也符合碰撞型事故在所有事故形态中占的比例最高的客观实际；对翻坠类子网络进行中心性分析可知，管理方面的原因有7个，人方面的原因有3个，道路环境方面的原因有4个，车辆方面的原因有1个，分别占比47%，20%，26%和7%，如表3所示。与主网络相比，翻坠类子网络中列出的前15个原因中，有12个原因与主网络一致，在道路环境因素中，新增了安全防护栏缺失/不合格、长坡多弯路段和陡坡急弯路段3个原因，说明翻坠类子网络更容易受到道路环境因素的影响。这也就提醒驾驶者，在一些地势恶劣、安全保障状况不良的地段更要提高警惕，谨防事故发生。