《表3 计算工况：采用CFD与KULI耦合的机舱热管理仿真研究》

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《采用CFD与KULI耦合的机舱热管理仿真研究》

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发动机舱内部空气为低速流动，考虑到汽车机舱内部的气流流动速度较低且密度变化小，计算域可假设气体为黏性定常不可压缩流体，流动规律遵循流体基本控制方程[6]。因Realizable k-εK-Epsilon模型在边界层及剪切流流动中的良好适应性，本次分析湍流选用该模型，同时，采用分离式求解的方法（Segregated Flow Model）来计算速度和压力变量，对流项的离散采用二阶差分格式，换热器芯体处的流动模型采用多孔介质（Porous media）模型处理。选取两种整车热平衡试验严苛工况进行仿真，然后根据工况和满载质量，换算出车速和坡度对应工况下发动机转速、扭矩和功率。工况参数如表3所示。