《表1 非零速条件车门紧急解锁试验》

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《地铁车辆紧急解锁控制方案优化分析》

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注:DCS对应I4，若DCS动作，I4指示灯亮；DLS对应I1，若DLS动作，I1指示灯亮；EUS对应I0，若EUS动作，I0指示灯亮。

针对非零速条件下操作紧急解锁后各限位开关的动作状态进行了试验测试（如表1所示），通过试验证明在非零速时操作紧急解锁，EUS和DLS均动作，而DCS由于电机施加反转力并未触发，也就是说紧急解锁并不会影响车门保持关闭状态。因此车辆可将车门安全互锁回路分为“车门关好回路”以及“紧急解锁回路”（见图2）。其中“紧急解锁回路”将所有车门EUS和DLS触点串联并输出至紧急解锁继电器EUS＿L/EUS＿R，若所有车门未操作紧急解锁，则EUS＿L/EUS＿R触点得电闭合；“车门关好回路”将所有车门DCS触点串联并输出至门关好继电器DIR＿L/DIR＿R，若所有车门关闭，则DIR＿L/DIR＿R触点得电闭合。