《表1 各种工况条件下第一节车厢每扇车门的流量情况》

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《车门开启方式对地铁区间平台疏散影响研究》

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对于工况2—工况4，虽然在疏散平台上形成的客流阻碍了从第1扇车门涌出的客流，但对于车厢的整体疏散能力是否发生变化还需研究，即各扇车门的流量总和是否发生变化。表1给出了不同工况下第一节车厢每扇车门的流量情况，且流量是在形成稳定的垂直交叉流之后的计算值，因为在疏散开始时刻，疏散平台上没有乘客，车厢内的乘客可以在毫无阻碍的情况下迅速涌向疏散平台，此时车门的流量最大。在疏散后期，当从第1扇门涌出的250名乘客全部离开车厢后，第1扇车门与疏散平台之间不再存在垂直交叉混合流，此时第2扇车门的流量将明显增加。因此，需要选择一个时间段，以保证这个时间段内各车门的垂直交叉流处于稳定阶段。从图2可以看出，通过第1扇车门的乘客全部疏散完毕的时间为420 s，表1给出的流量计算时间段为30～390 s，共6 min。