《表6 优化方案整车风洞实验验证结果对比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于KULI的某车型散热器结构优化设计》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

根据KULI仿真分析可知，两款散热器的单件散热性能、风阻性能和水阻性能相差不大[7]。因此，考虑将原车搭载的16 mm芯厚的散热器更改为12 mm，在整车冷却模块散热性能不发生显著变化的同时，降低产品成本。根据更改方案，基于原车散热器的结构尺寸，选取相同的边界条件，液气温差为60℃，水流量为50 L/min，风速为2，4，6 m/s和8 m/s，进行更换散热器的整车风洞实验验证，估算后的具体实验结果对比图如图7—图9所示，优化方案整车风洞实验验证结果对比见表6。