《表3 芜湖与南京旅游服务接待能力对比表》

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《高铁效应下国内中小城市旅游地客源市场空间结构演变研究》

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注:数据来自《芜湖市国民经济和社会发展统计公报》、《南京市国民经济和社会发展统计公报》。

第一，高铁的开通，使芜湖与全国部分铁路枢纽节点城市连接，提升了芜湖站点的区域可达性，所处该城市的芜湖方特因此受惠，客源市场半径明显扩大，省内市场份额减少，近中程客源份额有下降趋势，远程市场份额增长显著，客源市场辐射范围由省内中南部地区、江苏省增加到湖南、山东、武汉、陕西、辽宁、宁夏等远程省份。未来五年，随着商合杭、合安、郑阜等众多高铁的逐步开通，在现有东游的涵盖范围外，芜湖西行、北上、南下的交通路线均可打通，北上可抵蚌埠、济南、天津、北京等城市；南下可至南昌、福州等；向西直抵九江、武汉、重庆、成都等地，4小时高铁交通半径将覆盖国内二十多个省市城市。从利处看，游客达到芜湖的交通成本大大降低，对芜湖方特的客流将产生明显的促进作用；从弊处看，高铁的过滤效应有可能会造成客流向具有竞争优势的南京、上海、合肥、苏州等旅游节点的聚集。以宁安高铁沿线城市南京作为比较对象，由表3可以看出，截止2016年底统计数据，芜湖4A级以上景区9个，平均1/665.3km2，南京A级以上景区22个，平均1/299.86km2，在旅游资源数量、密度、级别、旅游接待能力等方面芜湖均处于明显劣势，城市旅游吸引力亟需提升。