《表3 模型修改后该直升机主要模态频率计算结果》

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《直升机尾桨/尾梁耦合稳定性优化设计与试验验证》

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由结果可以看出，将模态频率调整至6.17Hz时，直升机总重为12985.25kg，增重86.25kg；将模态频率调整至5.85Hz时，直升机总重为12934.82kg，增重35.82kg。见表3，两者相比较，前者重量代价过大，且转速稳定性裕度相较于后者并不够明显，因此，选取后者优化后的结构参数作为最终方案执行，具体结构变化量如图7所示。