《表6 路面结构强度指数总体评价情况 (2014年)》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于路基路面综合评估的佛山一环高速化改造路面方案研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

佛山一环高速在运营过程中，随着交通量及累计轴载的增加，其结构强度逐渐衰减，并影响路面行车安全和使用寿命，根据现场弯沉和钻芯取样结果，第4车道状况相对第1车道均稍差，为确保路面结构强度评价的可靠性，取第4车道最不利值评价各路段的结构强度，评价结果见表6。从路面结构强度指数总体评价情况来看，佛山一环全线路面结构强度仍保持在“优”等水平，PSSI值总体评分为93.4，优良率为88.3%，路面整体承载能力仍满足要求。外环（优良率92.2%）略优于内环（优良率84.7%），各路线中南线最好，西线、北线次之，东线相对较差（中及以下路段比例有27.4%）。从已有调查情况来看，佛山一环高速局部（几十米或者百米）路面损坏严重路段半刚性基层已出现结构性损坏，其路面病害最常见的表现形式主要有:（1）纵横向裂缝交错密集；（2）纵、横向裂缝两侧出现一定宽度网裂且伴有唧浆、沉陷；（3）局部网裂凹陷；（4）块状修补密集且重新开裂或损坏；（5）结构性辙槽。