《表3 修正前后计算频率与实测频率的比较 (单位:Hz)》

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《不同桥梁数值模型车桥耦合对比分析》

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采用联合静动力有限元模型修正方法对三个模型进行修正后，各个桥梁模型的动力特性与实测动力特性较为吻合，如表3所示。经过修正，各个模型的低阶频率:1阶对称竖弯频率、1阶对称扭转频率、1阶反对称竖弯频率与实测频率的误差有所降低，均降到2%以下，且模态保证准则MAC值均与1非常接近，符合工程实际精度要求，故修正后的有限元模型可用于后续车桥耦合动力分析计算。