《表3 中国汽车整车及零部件进出口贸易统计表 (2001～2017年)》

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《中国汽车产业的全球价值链地位及新形势下的发展路径》

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数据来源:根据ITC数据库数据整理计算。

汽车产品贸易包括整车贸易和零部件贸易。近年来，零部件贸易较整车贸易发展速度更快。零部件占全球汽车产品出口的比重由2001年的27.57%升至2017年的31.03%，占全球汽车产品进口的比重由2001年的27.31%升至2017年的30.92%。出口方面，德国和日本、德国和美国分别位居全球整车和零部件出口的前两位；进口方面，德国占全球汽车零部件进口的比重由2001年的7.88%升至2017年的10.74%，美国则由2001年的18.44%降至2017年的16.34%。2017年，中国汽车整车贸易和零部件贸易分别位居全球第9位和第3位，汽车整车和零部件的出口额分别为256.75亿美元和416.83亿美元（如表3所示）。中国汽车零部件出口占全球汽车零部件出口的比重由2001年的1.78%升至2017年的9.38%，零部件出口成为中国汽车产品出口的主力，零部件出口占中国汽车产品出口的比重由2001年的56.77%升至2017年的61.88%，对汽车产品出口的贡献度有所提升。中国汽车零部件出口集中在车用玻璃、轮胎及制动盘等低附加值、高能耗的原材料密集型和劳动密集型产品上，发动机、变速器及技术含量较高的汽车电子类产品出口比重相对较低，零部件进口则主要是传动系统、车身附件以及发动机零部件、汽车电子（车件、汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置）等。对此，傅钧文（2011）指出，欧美发达国家汽车集团为了降低生产成本，将汽车零部件生产中的原材料和劳动密集型部分向中国和其他新兴市场国家转移，使得新兴市场国家和发达国家的汽车产业分工由原来的产业间分工逐渐过渡到产业内分工甚至产品内分工。